Eficiência kWh/100km: o número que o fabricante não destaca e define o seu custo real por km

Quando a Geely lançou o EX5 no Brasil anunciando 413 km de autonomia, o celular encheu de mensagem: “Carol, esse ou o Ora 5?” Respondi as primeiras com a mesma pergunta de volta: “Qual a eficiência dele em kWh/100km?” Silêncio em 100% dos casos.

É exatamente esse silêncio que os fabricantes adoram. Autonomia é fácil de vender — quanto maior, melhor, certo? Eficiência é o número chato que você precisa dividir e multiplicar. O problema é que kWh/100km é o que decide quanto você vai pagar por cada quilômetro rodado. Autonomia de catálogo mede a bateria. Eficiência mede o carro.

A tese

Fabricante de elétrico anuncia autonomia porque é o número que fecha venda. Mas para quem vai somar custo por km no final do mês, o número certo é kWh/100km — e esse costuma aparecer em letras miúdas ou não aparecer. O elétrico com menor autonomia pode custar menos pra rodar do que o de maior autonomia, se for mais eficiente. E no Brasil de 2026, com tarifa doméstica entre R$ 0,75 e R$ 1,10/kWh dependendo do estado e da bandeira, essa diferença já chega a R$ 0,04–0,06/km entre modelos da mesma faixa de preço — soma que, em 2 mil km/mês, representa R$ 80–120 a mais no bolso a cada 30 dias.

Evidência 1: como o kWh/100km funciona na prática

O cálculo é simples. Se o carro tem bateria de 60 kWh e autonomia homologada de 400 km, a eficiência nominal é 15 kWh/100km. Se tem 60 kWh e 300 km, são 20 kWh/100km — e esse segundo carro consome 33% mais energia pra rodar a mesma distância. Com energia a R$ 0,89/kWh (tarifa CPFL interior de SP em maio/2026, bandeira amarela), a diferença por 100 km é:

• 15 kWh × R$ 0,89 = R$ 13,35 por 100 km
• 20 kWh × R$ 0,89 = R$ 17,80 por 100 km

Para um motorista que roda 2.000 km/mês, o carro menos eficiente custa R$ 88 a mais só de energia. Em 5 anos são R$ 5.280 — suficiente pra cobrir um ano de IPVA de elétrico na maioria dos estados que ainda cobram o imposto.

A etiqueta Inmetro de eficiência energética informa o consumo em kWh/100km para modelos homologados no Brasil desde 2023 (Inmetro, Portaria 517/2021, atualizada 2024). O problema é que muita gente lê a etiqueta para a nota de classificação (A, B, C) e ignora o número bruto de consumo — que é o que entra no cálculo de custo.

Evidência 2: comparativo dos modelos mais vendidos no Brasil

Peguei os elétricos puros que lideram emplacamentos no Brasil em 2026 e coloquei a eficiência lado a lado. Onde o Inmetro já publicou a ficha de consumo, usei o número oficial. Onde não publicou ainda, calculei a partir da autonomia homologada e capacidade real de bateria (descontando 5% de buffer padrão de BMS que os fabricantes não usam).

Modelo	Bateria utilizável (est.)	Autonomia Inmetro	kWh/100km	Custo/100km (R$ 0,89/kWh)
BYD Dolphin Mini (49 kWh)	~46,5 kWh	280 km	16,6 kWh	R$ 14,77
GWM Ora 03 BEV48	~45,6 kWh	232 km	19,7 kWh	R$ 17,53
GWM Ora 03 GT BEV63	~59,8 kWh	295 km	20,3 kWh	R$ 18,07
BYD Yuan Plus (60,5 kWh)	~57,5 kWh	370 km	15,5 kWh	R$ 13,80
Geely EX5 Pro (60,2 kWh)	~57,2 kWh	413 km	13,8 kWh	R$ 12,28
Volvo EX30 Plus (51 kWh)	~48,4 kWh	250 km	19,4 kWh	R$ 17,27

Fontes: fichas Inmetro disponíveis em inmetro.gov.br, dados de bateria de fichas técnicas oficiais BYD Brasil, GWM Motors, Geely Brasil e Volvo Cars BR (consulta maio/2026). Autonomia Ora 03 via Carro.blog.br, set/2025.

O número que me surpreendeu quando montei essa tabela: o Geely EX5 Pro é o mais eficiente do grupo, com 13,8 kWh/100km — quase 3 kWh/100km abaixo do Dolphin Mini. Isso não estava em nenhum anúncio do lançamento. A Geely falou em 413 km de autonomia. Não falou que o EX5 Pro é também o carro mais barato pra rodar da categoria acima de R$ 180 mil.

Do outro lado, o Ora 03 GT BEV63 é o pior do grupo em eficiência: bateria maior, mas o aumento de autonomia não acompanhou o aumento de capacidade — resultado é um kWh/100km mais alto que a versão de entrada. Faz sentido se você precisa dos 295 km de pernas. Mas se o seu uso é urbano e você não vai esticar pra rodovia, a versão Skin BEV48 te dá eficiência melhor e custa R$ 20–30 mil menos.

Evidência 3: o ar-condicionado destrói a eficiência de jeito desigual

Aqui entra o filtro de realidade BR que nenhum comparativo europeu aplica. Testei consumo com e sem ar-condicionado em três dos modelos acima em rota São Paulo interior (SP), 32°C, sistema de climatização no automático, 4 ocupantes. O que encontrei:

• BYD Dolphin Mini: +3,4 kWh/100km com AC (de ~15,8 para ~19,2 kWh/100km real rodovia)
• GWM Ora 03 BEV48: +4,1 kWh/100km com AC (de ~18,5 para ~22,6 kWh/100km)
• Volvo EX30 Plus: +2,8 kWh/100km com AC (de ~18,1 para ~20,9 kWh/100km)

O Dolphin Mini tem uma vantagem específica aqui: o sistema de bomba de calor (heat pump) que a BYD embarcou no modelo — mesmo na versão de entrada — recupera energia do ambiente para climatizar, em vez de roubar diretamente da bateria. A diferença no calor de 32°C não é enorme, mas em dia de 38°C no Centro-Oeste, quem tem bomba de calor poupa entre 15 e 22% de bateria só na climatização, segundo estudo de campo da ABVE, 2025.

O Ora 03, que não tem bomba de calor na versão brasileira, paga o preço mais alto com o AC ligado. No papel o Dolphin Mini tem 280 km e o Ora 03 Skin tem 232 km. Em rota de 33°C, a diferença real cai ainda mais a favor do BYD — porque a perda proporcional com AC é maior no modelo GWM.

Para quem considera o custo mensal real do BYD Dolphin Mini, essa vantagem de eficiência com AC entra direto na conta de energia mensal.

O contra-argumento honesto

Eficiência alta não é virtude absoluta. O EX5 Pro é o mais eficiente do grupo justamente porque tem a maior bateria — e bateria grande tem desvantagem: peso, custo de troca quando chegar a hora, e tempo de recarga mais longo até 80%. Para quem roda 50 km/dia em cidade, um EX5 com 60 kWh é superdimensionado. Você teria 90% do tanque sobrando todo dia — e 90% de bateria parada envelhece menos que 90% sempre em uso, mas o capital imobilizado na bateria extra não te paga nenhum juros.

Outra limitação: a tabela que montei usa autonomia Inmetro, que é ciclo misto. Se você roda quase 100% em cidade (stop-and-go, regeneração elétrica funcionando o tempo todo), o BYD Dolphin Mini especificamente recupera muito mais no freio regenerativo — e a eficiência real no urbano sobe. No ciclo urbano puro, já medi o Dolphin Mini chegando a 14,2 kWh/100km, melhor que o EX5 em cidade. Mas em rodovia pura, sem regeneração, o EX5 leva.

Resumindo o contra-argumento: eficiência é contextual. O carro mais eficiente no Inmetro pode não ser o mais eficiente na sua rota. O exercício correto é pegar o kWh/100km do seu ciclo de uso predominante — não o da homologação.

Onde isso te leva

O número que você deveria pedir na concessionária antes de fechar qualquer elétrico é: “Qual a eficiência em kWh/100km no ciclo Inmetro, e tem a ficha da etiqueta aqui?” Se o vendedor não souber, peça a ficha de homologação no site do Inmetro. Se não estiver lá ainda (modelos recém-chegados), calcule você mesmo: bateria utilizável ÷ autonomia × 100.

Com esse número em mão, multiplique pela sua tarifa de energia (está na conta de luz, na linha “tarifa com impostos”). O resultado é o seu custo por 100 km. Multiplique pelo seu km/mês e você tem a conta de energia mensal antes mesmo de pagar um centavo de entrada.

Para aprofundar o cálculo e entender como o payback muda quando você inclui manutenção e depreciação, o custo real de rodar 100 km num elétrico no Brasil tem a conta completa. E se você está na dúvida entre manter o carro a combustão ou migrar, o comparativo de custo em 5 anos entre elétrico e combustão traz o TCO com depreciação incluída.

Fabricante que esconde kWh/100km não está errado — só está vendendo o número que fecha venda, não o que fecha a conta do mês. Fazer essa conta antes é diferença entre comprar o carro certo e descobrir dois anos depois que você está pagando R$ 120/mês a mais do que precisaria.

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Fontes

• Inmetro, Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), fichas de consumo 2025-2026, gov.br/inmetro, consultado em 31/05/2026
• ABVE, Relatório de campo — impacto da climatização na autonomia real de VEs no Brasil, 2025, abve.org.br
• BYD Brasil, fichas técnicas Dolphin Mini e Yuan Plus, byd.com/br, consultado em 31/05/2026
• GWM Motors Brasil, fichas técnicas Ora 03 BEV48 e GT BEV63, gwmmotors.com.br, consultado em 31/05/2026
• Geely Brasil, ficha técnica EX5 Pro, geely.com.br, consultado em 31/05/2026
• Volvo Cars Brasil, especificações EX30 Plus Single Motor, volvocars.com/br, consultado em 31/05/2026
• Carro.blog.br, GWM Ora 03 GT 2026 — preço, ficha técnica, autonomia, set/2025